日本駅巡り紀行
JR山手線
[ 山手線 やまのてせん ] 東日本旅客鉄道
品川〜新宿〜田端間（20.6km） ※田端〜品川間を含めて1周34.5km
山手線は東京都心を1周する環状路線で、JR東日本を代表する路線の一つ。ラインカラーは「ウグイス色」で、駅ナンバリングの路線記号は「JY」。JRの新幹線・在来線の多くが起点とする東京駅を通り、東京近郊の私鉄各社のターミナル駅も山手線の駅に隣接して設置されていることが多い。東京メトロ・都営地下鉄のすべての路線と乗換駅を持つ。
山手線は運転系統としては他の路線から独立しているが、歴史的な経緯から、書類上の正式な路線名は品川〜田端間の山手線と、東京〜田端間の東北線、東京〜品川間の東海道線に分かれている。正式な路線名としての山手線の区間を開業させたのは日本鉄道という会社で、同社は現在の高崎線・東北線・常磐線などを開業させた。当時は上野〜新橋間の線路がなかったため、自社線と官設鉄道（東海道線）を繋ぐため品川〜赤羽間の「品川線」を建設したのだ。日本鉄道は現在の常磐線と官設鉄道を繋ぐために品川線の支線として池袋〜田端間の「豊島線」も建設し、両路線は合わせて「山手線」となった。
日本鉄道の国有化後、1909年に東海道線烏森（現在の新橋）〜品川間が開業すると同時に烏森〜新宿〜上野間で電車運転が開始された。新橋〜上野間の高架線建設の進捗に合わせて運転区間を変更していき、途中中央線に直通する「の」の字運転の時代を挟み、1925年に現在の「山手線」の環状運転が開始された。
駅一覧
正式な路線名では東海道線・東北線である区間も含む。また、京浜東北線との併走区間については田町・東京・田端以外での乗り換え表記を省略している。
東京の都心部と副都心をそれぞれ南北に縦貫する路線ながらも、多くの区間で沿線の市街化が進展する前に建設されたため、上野〜新橋間を除き地上区間が多い。また、山手貨物線や東海道線・東北線の列車線などと並走しているため全線が複々線以上で、田町〜田端間では京浜東北線との方向別複々線を形成している。
| 東京駅 | JY01｜高架ホーム・地上駅舎 ｜東海道新幹線、東北・上越・北陸新幹線、京浜東北線・東海道線・東北線（宇都宮線）・中央線（快速）・総武線（快速）・京葉線、東京メトロ丸ノ内線、東京メトロ東西線（大手町駅）乗り換え |
|---|---|
| 神田駅 | JY02｜高架ホーム・高架下駅舎｜中央線（快速）、東京メトロ銀座線乗り換え |
| 秋葉原駅 | JY03｜高架ホーム・高架下駅舎｜総武線（各駅停車）、東京メトロ日比谷線、つくばエクスプレス乗り換え |
| 御徒町駅 | JY04｜高架ホーム・高架下駅舎｜都営大江戸線（上野御徒町駅）乗り換え |
| 上野駅 | JY05｜高架ホーム・地上駅舎 ｜東北・上越・北陸新幹線、東北線（宇都宮線）・常磐線、東京メトロ銀座線・日比谷線、京成本線（京成上野駅）乗り換え |
| 鶯谷駅 | JY06｜地上ホーム・橋上駅舎 |
| 日暮里駅 | JY07｜地上ホーム・橋上駅舎 ｜常磐線、京成本線、日暮里・舎人ライナー乗り換え |
| 西日暮里駅 | JY08｜高架ホーム・高架下駅舎｜東京メトロ千代田線、日暮里・舎人ライナー乗り換え |
| 田端駅 | JY09｜地上ホーム・橋上駅舎 ｜京浜東北線乗り換え｜線路名称としての山手線終点 |
| 駒込駅 | JY10｜地上ホーム・橋上駅舎 ｜東京メトロ南北線乗り換え |
| 巣鴨駅 | JY11｜地上ホーム・橋上駅舎 ｜都営三田線乗り換え |
| 大塚駅 | JY12｜高架ホーム・高架下駅舎｜都電荒川線（大塚駅前停留場）乗り換え |
| 池袋駅 | JY13｜地上ホーム・地下駅舎 ｜湘南新宿ライン・埼京線、東武東上線、西武池袋線、東京メトロ丸ノ内線・有楽町線・副都心線乗り換え |
| 目白駅 | JY14｜地上ホーム・橋上駅舎 |
| 高田馬場駅 | JY15｜高架ホーム・高架下駅舎｜西武新宿線、東京メトロ東西線乗り換え |
| 新大久保駅 | JY16｜高架ホーム・高架下駅舎 |
| 新宿駅 | JY17｜地上ホーム・地下駅舎 ｜湘南新宿ライン・埼京線・中央線、京王線・京王新線、小田急小田原線、都営新宿線・都営大江戸線、東京メトロ丸ノ内線、都営大江戸線（新宿西口駅）、西武新宿線（西武新宿駅）乗り換え |
| 代々木駅 | JY18｜高架ホーム・高架下駅舎｜中央線（各駅停車）、都営大江戸線乗り換え |
| 原宿駅 | JY19｜地上ホーム・橋上駅舎 ｜東京メトロ千代田線・副都心線（明治神宮前駅）乗り換え |
| 渋谷駅 | JY20｜高架ホーム・高架下駅舎｜湘南新宿ライン・埼京線、東急東横線・田園都市線、京王井の頭線、東京メトロ銀座線・半蔵門線・副都心線乗り換え |
| 恵比寿駅 | JY21｜高架ホーム・高架下駅舎｜湘南新宿ライン・埼京線、東京メトロ日比谷線乗り換え |
| 目黒駅 | JY22｜地上ホーム・橋上駅舎 ｜東急目黒線、東京メトロ南北線、都営三田線乗り換え |
| 五反田駅 | JY23｜高架ホーム・高架下駅舎｜東急池上線、都営浅草線乗り換え |
| 大崎駅 | JY24｜地上ホーム・橋上駅舎 ｜湘南新宿ライン・埼京線、りんかい線乗り換え |
| 品川駅 | JY25｜地上ホーム・橋上駅舎 ｜東海道新幹線、東海道線・横須賀線・京浜東北線、京急本線乗り換え｜線路名称としての山手線起点 |
| 高輪ゲートウェイ駅 | JY26｜地上ホーム・橋上駅舎 ｜京浜東北線、京急本線・都営浅草線（泉岳寺駅）乗り換え |
| 田町駅 | JY27｜地上ホーム・橋上駅舎 ｜京浜東北線、都営浅草線・三田線（三田駅）乗り換え |
| 浜松町駅 | JY28｜地上ホーム・橋上駅舎 ｜東京モノレール羽田空港線、都営浅草線・大江戸線（大門駅）乗り換え |
| 新橋駅 | JY29｜高架ホーム・高架下駅舎｜東海道線・東京メトロ銀座線、都営浅草線、ゆりかもめ乗り換え |
| 有楽町駅 | JY30｜高架ホーム・高架下駅舎｜東京メトロ有楽町線、東京メトロ日比谷線・千代田線・都営三田線（日比谷駅）乗り換え |
| 東京駅 | JY01｜最初に戻る |
車両
11両編成のE235系0番台が専用で使用される。過去にはE231系500番台が使用されており、E235系の大半の編成にはE231系からの改造車1両が組み込まれている。
  |
|
| E235系0番台 | E233系に変わる首都圏通勤型の新型車両として導入された形式で、新型車両の最初の投入路線として山手線が選ばれたのは205系以来。総合車両製作所のsustinaを本格採用し、前面デザイン・側面の塗り分けが一新されるとともに列車情報管理システムINTEROSなどの新機軸が盛り込まれた。 大開口ホームドアが技術的に難しかった時代の名残で、10号車は変則的な扉配置となっている。 |
|---|---|
運行（改正）
山手線の系統はすべての列車が各駅停車として運転され、列車の運転方向は「内回り」「外回り」の表記が使われる。左側通行であるため、内回りの列車は反時計回り、外回りの列車は時計回りに山手線を周回する。駅や車両で案内される行先表示も一般的な路線とは異なり、途中駅止まりの列車を除いて、「東京」「上野」「池袋」「新宿」「渋谷」「品川」のうち直近で通過する2駅が表示される（例えば、神田駅での内回り列車は「上野・池袋方面（行）」）。
大阪環状線や名城線とは異なり他路線との直通は実施しておらず、通常ダイヤでは入出庫以外での途中駅折り返しの設定もない。ただし、運転上は東京総合車両センターの所在駅である大崎駅を起点としており、乗務員交代や列車番号の変更が大崎駅で実施される。
平日は朝ラッシュ時3〜4分間隔、日中5分間隔、夕ラッシュ時外回り3〜4分・内回り4〜5分間隔で運転される。土休日は3〜5分間隔で運転され、午前中は内回り、夕方〜夜間は外回りの本数が多い傾向にある。
早朝・深夜を中心に列車の本数が増減するタイミングには大崎・池袋を始発・終着とする列車が運転される。また、外回りのみ早朝に田町始発が2本、深夜に品川行が3本運転される。
田町〜田端間では京浜東北線と方向別複々線の区間となっており、日中は京浜東北線が快速運転することで緩急分離を実施する（運転間隔が異なるため、必ずしも両者は各駅で接続しない）。残りの区間でも他の運転系統と合わせて複々線以上の線路が敷かれており、主要駅間の移動は上野東京ラインや湘南新宿ライン・埼京線などの列車を使用したほうが早く着くことも多い。
・路線のデータ
開業日
東海道線区間 東京〜有楽町間：1910/09/15※呉服橋駅の開業日｜有楽町〜新橋間：1910/06/25｜新橋〜品川間：1909/12/16※烏森駅への支線の開業日
山手線区間 品川〜池袋間：1885/03/01｜池袋〜田端間：1903/04/01
東北線区間 田端〜上野間：1883/07/28｜上野〜秋葉原間：1890/11/01※旅客営業開始は1925/11/01｜秋葉原〜神田間：1925/11/01｜神田〜東京間：1919/03/01
路線長：山手線区間20.6km（運転系統としては34.5km）
単線/複線 全線複線
・ページのデータ
公開：2026/02/14
更新：公開後未更新