日本駅巡り紀行
阪急千里線
[ 千里線 せんりせん ] 阪急電鉄
天神橋筋六丁目〜北千里間（13.6km）
千里線は大阪市内の天神橋筋六丁目から千里ニュータウンを縦断して北千里まで結ぶ阪急電鉄の路線で、京都本線の支線の一つ。淡路駅で京都本線と交差しており、両路線は相互に直通している。また、起点の天神橋筋六丁目駅ではOsaka Metro堺筋線と相互直通運転を実施しており、最長で天下茶屋〜京都河原町間で直通列車が運転される。
千里線のうち淡路〜千里山間は京都本線の十三〜淡路間とともに北大阪電気鉄道が1921年に開業させた区間で、同社は1923年に新京阪鉄道（京阪電気鉄道の子会社）に買収された。さらに新京阪は1925年に大阪側のターミナルとして天神橋（現在の天神橋筋六丁目）〜淡路間を開業させ、現在の千里線の骨格を作った。しかし、新京阪も1928年に昭和恐慌の影響で京阪に吸収され、さらに京阪も1943年に阪急と合併して京阪神急行電鉄となった。目まぐるしく所有者が変わった新京阪線は、戦後は京阪ではなく阪急のもとに残り、新京阪線あらため京都線の本線が（梅田〜）十三〜京都となると、そこから外れた天神橋〜千里山間が「千里山線」となった。
大きな転機となったのは千里ニュータウンの開発で、千里山〜北千里間が開業して路線名も「千里線」となった。さらに1970年大阪万博では会場輸送の一翼を担っている。一方、天神橋方では新京阪→阪急の天満駅乗り入れ構想と大阪市の御堂筋線混雑緩和の利害が一致し、万博に先立つ1969年に堺筋線との相互直通を開始した。終日に渡って本線直通と8両編成運転が実施されるなど、阪急の支線（3本線と神戸高速線以外の路線）では別格の路線となっている。
駅一覧
天神橋筋六丁目駅はOsaka Metroの管理する地下駅で、かつての京都線のターミナル駅の面影はない。北大阪電気鉄道の免許に基づいて戦前に開業した天神橋筋六丁目〜千里山間とニュータウンアクセス路線として高度経済成長期に開業した千里山〜北千里間では線形が全く異なっていて、後者には踏切が1か所もない。
| 天神橋筋六丁目駅 | K-11｜地下ホーム・地下駅舎 ｜準急停車駅｜Osaka Metro堺筋線直通、Osaka Metro谷町線乗り換え |
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| 柴島駅 | HK87｜地上ホーム・地上駅舎 |
| 淡路駅 | HK63｜地上ホーム・地上駅舎 ｜準急停車駅｜京都本線直通 |
| 下新庄駅 | HK88｜地上ホーム・地下駅舎 |
| 吹田駅 | HK89｜地上ホーム・地上駅舎・地下駅舎 |
| 豊津駅 | HK90｜地上ホーム・地下駅舎 |
| 関大前駅 | HK91｜地上ホーム・地下駅舎 |
| 千里山駅 | HK92｜地上ホーム・地上駅舎 |
| 南千里駅 | HK93｜高架ホーム・高架下駅舎 |
| 山田駅 | HK94｜地上ホーム・地上駅舎 ｜大阪モノレール線乗り換え |
| 北千里駅 | HK95｜高架ホーム・高架下駅舎 |
車両
阪急は歴史的経緯から神戸・宝塚線系統（神宝線）と京都線で車両規格が異なっており、統一が進んだ現在でも京都線のほうが神宝線よりも車両限界が広いため形式は統一されていない。現在の京都線の形式は百の位が3で統一されており、対となる神宝線の車両型式があることが多い。
京都線の支線である千里線には京都線の7・8両編成のうち、ロングシート車が乗り入れる。このうち堺筋線に乗り入れるのは8両編成のみ。
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| 1300系 | 神宝線1000系とともに導入された阪急の通勤型標準車両で、同じ阪急阪神グループの阪神5700系とも一部の機器類が共通化されている。堺筋線乗り入れ運用にも充当される。 |
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| 9300系 | 阪急の標準車両として導入された車両で、特急車両として導入された。同時期に導入された神宝線用の通勤型車両9000系と共通設計で、屋根にエアコンキセを隠すためのカバーが取り付けられているのが特徴的。2300系により置き換えられて順次ロングシート化が進められる予定で、ロングシート化された編成は千里線にも乗り入れる。 |
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| 8300系 | 1987年の阪急創立80年を記念して導入された神宝線8000系の京都線仕様。堺筋線にも乗り入れる。本形式で採用された「額縁スタイル」の前面デザインは7300系までとは大きく異なり、その後の新車や車体リニューアルのデザインに大きな影響を与えた。 |
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| 7300系 | 神宝線で最多導入数を誇る7000系の京都線仕様。堺筋線にも乗り入れる。大規模リニューアルが施された車両もあり、内外装はバリエーションが豊富である。 |
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| 5300系 | 1970〜1980年代にかけて導入された通勤型車両で、5100系を京都線専用に設計し直した形式。堺筋線に乗り入れる。 |
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| 3300系 | 1960年代後半、万博開催と堺筋線開業に向けて導入された通勤形電車で、番号がややこしいが神宝線5000系の京都線仕様。2025年現在、日本の地下鉄に乗り入れる営業車両の中では最古参の形式だが、9300系改造車による置き換えの可能性が高い。 |
運行（2025/02/22改正）
主に普通が運転されるが、天神橋筋六丁目（天六）〜淡路間にのみ天下茶屋〜京都河原町間の準急（通称「堺筋準急」）が運転される。堺筋準急は柴島駅を通過しており、定期旅客列車の通過が設定されているのは阪急の支線の駅では唯一。
普通列車の運転は京都本線と一体化しており、土休日と平日日中は天六〜北千里間と大阪梅田〜高槻市間の組み合わせ（パターンA）と天六〜高槻市間と大阪梅田〜北千里間の組み合わせ（パターンB）が交互に運転される。京都本線に合わせて20分サイクルのダイヤで、パターンAとパターンBは概ね10分間隔で運転されるが、直通先の堺筋線が6分40秒間隔での運転のため、天六〜淡路間を中心に運転間隔は崩れる。パターンAとパターンBともに2つの列車は淡路駅で相互接続するダイヤが組まれており、梅田・堺筋線のどちらの利用者も千里線方面と京都本線方面に便利なダイヤとなっている。
平日は朝夕に増発され、朝上りと夕方下りに堺筋準急が運転される。土休日は日中に20分間隔で堺筋準急が運転される。
・路線のデータ
開業日 天神橋筋六丁目〜淡路間：1925/10/15｜淡路〜豊津間：1921/04/01｜豊津〜千里山間：1921/10/26｜千里山〜南千里間：1963/08/29｜南千里〜北千里間：1967/03/01
路線長：13.6km
単線/複線 全線複線
・ページのデータ
公開：2025/12/08
更新：公開後未更新