日本駅巡り紀行
西宮北口駅
[ 西宮北口駅 にしのみやきたぐちえき HK08 ] 兵庫県西宮市
橋上駅舎
構造：地上ホーム・島式相対式混合4面4線（神戸本線）、地上ホーム・頭端式3面2線（今津北線）、高架ホーム・単式1面1線（今津南線）
夙川駅（神戸三宮方面）←阪急神戸本線→武庫之荘駅（大阪梅田方面）
門戸厄神駅（宝塚方面）←阪急今津線→阪神国道駅（今津方面）
西宮北口駅は阪急神戸本線・今津線の駅で、運行上は今津北線・今津南線の実質的な起終点駅。阪神西宮駅の南側にあたる西宮市の本来の中心市街地からは外れた場所にあるが、西宮市内で最も利用者数の多い駅であり、準急・臨時急行（今津線直通）を除くすべての列車が停車する。西宮車庫が隣接し、運行上の拠点駅でもある。
神戸本線は退避可能な線路配置で、終日に渡って緩急接続が実施される。今津線のホームは神戸本線の南北に分散しており、今津北線のホームは地平に、今津南線のホームは橋上駅舎と同一平面の高架上にある。今津北線・南線それぞれと神戸本線をつなぐ連絡線があり、連絡線を経由する神戸本線・今津北線直通列車は当駅を通過せざるを得ない。1984年まで、今津線と神戸本線は駅構内で平面交差しており、運行上のボトルネックとなっていた。
南西口
コンコースを自由通路が囲うような特徴的なプランの橋上駅舎で、東西の神戸本線・南北の今津線に区切られた4象限それぞれに出入口がある。
駅前
南西口の駅前には当駅で最も大きな駅前広場があり、ほぼ円形のロータリーにはバス乗り場が設けられている。
北口南阪急ビル・芸術文化センター方面
駅の南西側は開発により大規模な建物が多く、それらへペデストリアンデッキが伸びる。
南改札口
南西口に対応している改札。
北西口
北西口は高級住宅地の入口であると同時に最も繁華街らしさのあるエリア。
駅前
駅ビルの1階がタクシー乗り場となっている。駅周辺は飲食店の入るテナントビルが多い。
北東口
北東口は再開発地区「アクタ西宮」と一体化している。
駅前
小さな駅前広場がある。
駅周辺
「アクタ西宮」は2つの高層マンションの下階に商業施設を設けた再開発エリアで、駅から地区内までペデストリアンデッキが通じる。
北改札口
北西口・北東口に近い改札口。
南東口
当駅の各出入口のビルは壁面などのデザインに共通性を感じる。
駅前
駅前広場はない。
東改札口
東改札口は南東口を入ってすぐそこにある。後述の今津南線ホームにより、東改札口〜南改札口間の自由通路は分断されている。
コンコース
4方面の各ホームをつなぐ広いコンコースで、中央には天窓が設けられている。
阪急西宮ガーデンズ方面の出入口
南東口から西宮ガーデンズへ伸びる通路の途中にも出入口がある。
駅前
左奥に見える阪急西宮ガーデンズは、阪急ブレーブスの本拠地だった西宮球場の跡地に設けられた商業施設。駅からペデストリアンデッキが通じる。
南東改札口
南東改札口は今津南線ホームの南端にあり、同ホームを経由して他の路線も使用できる。
5号線ホーム 1枚目：今津方 2枚目：終端方（宝塚方）
今津南線の5号線ホームのみ高架化されている。単式1面1線で、ワンマン運転のためのホーム柵が設置されている。
今津南線駅名標
1〜4号線ホーム 1枚目：大阪梅田方 2枚目：神戸三宮方
神戸本線のホームは退避可能な2面4線（正確には4面4線）の線路配置。終日に渡って特急などが普通を追い越しており、当駅自体の利用者数も相まってホーム上は混雑することが多い。
1号線
外側の1・4号線の更に外側には降車ホームが設けられており、実際に各列車で使用される。ただし、1・4号線は副本線。当駅で下車する普通列車の乗客しか使用できず、やや持て余している感は否めない。
今津南線への連絡線（8号線）
1号線降車ホームの裏には今津南線と神戸本線神戸方面の連絡線がある。今津南線の本線は高架化されたが、連絡線は地上のまま。
4号線
降車ホーム有効活用のため1・4号線に特急を入線させていた時期もあったというが、所要時間短縮を目的に中止された。
大阪梅田方
当駅の大阪梅田方、大阪梅田方面の線路の北には西宮車庫がある。神戸本線で唯一の車両基地。
神戸三宮方
今津南線の連絡線が、ホームを出たところで本線に合流する。当駅折り返しや今津南線車両の入庫のため、引上線が設けられている。
神戸本線駅名標
7号線ホーム 1枚目：終端方（今津方） 2枚目：宝塚方
今津北線の6・7号線ホームは神戸本線北側に設けられた地上の頭端式ホーム。昼間は7号線を中心に使用する。
6号線ホーム 1枚目：終端方（今津方） 2枚目：宝塚方
6号線ホームは連絡線に沿ってカーブしている。
今津北線への連絡線（9号線）
今津北線と神戸本線大阪梅田方面を直通する列車は、7号線の裏の線路を使用する。ホームがないため当駅を利用できない。
今津北線駅名標
・駅の沿革
1920/07/16：開業（神戸本線）｜1921/09/02：西宝線（現在の今津北線）乗り入れ｜1926/12/18：西宝線が今津に延伸。今津線に｜1984/03/25：平面交差を解消。今津線が南北に分離される｜2010/12/05：今津南線高架化
・ページのデータ
取材：2025/07/26
公開：2025/10/13
更新：公開後未更新