日本駅巡り紀行

長野電鉄長野線

駅一覧

長野駅から善光寺下駅までの間は地方都市では珍しい地下区間だが、1981年以来ほとんど手が加えられていないため、昭和の地下鉄のタイムカプセルのようになっている。地上区間も須坂あたりまでは長野市の近郊区間という要素が強く、複線区間もある。一方で信州中野〜湯田中間はローカル線の要素が強く、急勾配の山登り区間でもある。

※長野駅以外は2010年の様子

長野駅	N1｜地下ホーム・地上駅舎｜A特急・B特急停車｜長野新幹線、信越線（篠ノ井線・しなの鉄道線）・北しなの線・飯山線乗り換え
市役所前駅	N2｜地下ホーム・地上駅舎｜B特急停車
権堂駅	N3｜地下ホーム・地上駅舎｜A特急・B特急停車
善光寺下駅	N4｜地下ホーム・地上駅舎
本郷駅	N5｜地上ホーム・橋上駅舎｜B特急停車
桐原駅	N6｜地上ホーム・地上駅舎
信濃吉田駅	N7｜地上ホーム・橋上駅舎｜B特急停車
朝陽駅	N8｜地上ホーム・地上駅舎｜B特急停車
附属中学前駅	N9｜地上ホーム・地上駅舎
柳原駅	N10｜地上ホーム・地上駅舎
村山駅	N11｜地上ホーム・地上駅舎
日野駅	N12｜地上ホーム・駅舎なし
須坂駅	N13｜地上ホーム・地上駅舎｜A特急・B特急停車｜探訪時は屋代線（2012年廃止）乗り換え
北須坂駅	N14｜地上ホーム・地上駅舎
小布施駅	N15｜地上ホーム・地上駅舎｜A特急・B特急停車
都住駅	N16｜地上ホーム・駅舎なし
桜坂駅	N17｜地上ホーム・地上駅舎
延徳駅	N18｜地上ホーム・地上駅舎
信州中野駅	N19｜地上ホーム・橋上駅舎｜A特急・B特急停車
信濃松川駅	N20｜地上ホーム・地上駅舎
信濃竹原駅	N21｜地上ホーム・地上駅舎
夜間瀬駅	N22｜地上ホーム・駅舎なし
上条駅	N23｜地上ホーム・駅舎なし
湯田中駅	N24｜地上ホーム・地上駅舎｜A特急・B特急停車

車両

2012年に2000系が引退してからは特急車・普通車ともに他社からの譲渡車両で占められている。2000系の第4編成以降は赤色が事実上のラインカラーとされており、もともと赤くなかった3500・3600系や3000系などは長野電鉄入線にあたって赤帯が追加されている。

※2100系・3000系以外、リンク先の紹介ページ内は2010年の画像と2011年時点での解説

　 　 　 　 　 　 　

1000系	元小田急ロマンスカー10000系HiSEで、「ゆけむり」の愛称が付けられている。2000系の一部置き換えのために導入され、導入当初はA特急に専用で使用されていた。内外装はほとんど小田急時代のままで、ロマンスカーの代名詞ともいえる展望席も健在。
2100系	元JR東日本253系で、「スノーモンキー」の愛称が付けられている。2000系の完全置き換えのために導入され、本形式の導入により1000系と2100系が毎日1編成ずつ運転される体制となった。現在運転されている4形式の中では唯一編成短縮すらされておらず、ほぼJR時代の姿のままだが、2編成中1編成は長野電鉄オリジナル塗装とされている。
2000系 （2012年引退・休車中）	志賀高原への観光特急として開発された自社発注の特急型電車で、4編成が導入された。しかし、1000系・2100系の投入によって定期運用はなくなり、2011年に定期運用離脱、2012年に完全引退した。運行中の様子を紹介しているが、2012年からは小布施駅構内にて保存・展示されている。
8500系	元東急田園都市線の8500系で、2000系や3500系非冷房車の一部運用を置き換えるために導入された。長野電鉄では「OSカー」以来の20m級4扉車だが、やや輸送力過剰だったのか3500・3600系全編成の置き換えまでは導入が続かなかった。抑速ブレーキを装備していない関係で、信州中野〜湯田中間には乗り入れない。
3000系	元東京メトロ03系で、3500系・3600系を完全に置き換えるために導入された。奇しくも日比谷線と長電で2回にわたって同じ形式を置き換えることとなった。抑速ブレーキを装備しているため、信州中野〜湯田中間の普通列車はすべて本系列で運転される。
3500系・3600系 （2023年引退・休車中）	元営団日比谷線の3000系で、営団時代はマッコウクジラの愛称で親しまれていた。一時は長野電鉄の普通車を統一していたが、木島線・屋代線の廃止や8500系導入により数を減らし、3000系の導入で完全に引退した。2025年現在では3500系の一部が休車扱いで残っているほか、営団時代の第1編成は東京メトロに再譲渡されて千住検車区に保存されている。
10系（廃車済み）（解体済み）	長野電鉄が最後に独自開発した車両で、20m級3扉の通勤電車。前身となる0系「OSカー」にならって「新OSカー」と呼ばれ、標準車両となることを期待されたが、コストの関係で1編成の導入にとどまった。探訪当時は須坂駅に留置されていたが、2017年に解体され現存しない。

運行（2021/3/13改正）

A特急、B特急、各駅停車の3種別がある。特急の乗車には100円の特急料金が必要で、さらにA特急では一部車両が指定席とされる。A特急とB特急では停車駅が異なり、朝下り以外の終日ほぼ1〜3時間程度の間隔で運転される特急のうち、朝夜の列車がB特急として運転される。

8500系が信州中野〜湯田中間に乗り入れられないという事情もあってか、各駅停車は一部を除いて信州中野で運転が分かれている。長野〜須坂間は終日30〜50分程度の間隔で運転され、夕方と平日朝には10〜20分程度の間隔で運転される時間帯もある。須坂〜信州中野間はそれよりやや本数が少なく、信州中野〜湯田中間では約1時間（一部は1時間半以上）間隔での運転となる。

駅名標・看板など

すべて2010年探訪時の画像

立て看板型の駅名標はほぼすべての駅で統一がなされているが、広告のケースを流用した簡易型のものもある。また、「木島方面」といまだに書かれた駅構内の看板も多くみられる。

　　桐原駅にて
立て看板型の駅名標はこのようなシンプルなデザインにまとめられている。しかし、使用している書体には角ゴシックと丸ゴシックの2種類があり、自駅を表す円にも白いものと赤いものの2つがある(書体と点の色は対応していない様子)。

　市役所前駅にて
地下区間の各駅では、電照式の駅名標が壁に埋め込まれている。立て看板型に比べて縦方向が短く、平仮名が小さめ。

　信州中野駅にて
信州中野と信濃吉田にはこのような広告用の枠を使用した紙製の駅名標がある。帯の色やローマ字の位置が本来のものと異なる。

　
　左：小布施駅にて　右：湯田中駅にて
古いホームの柱には、ホーローの駅名標が取り付けられている。また、新しく作られた縦型駅名標も、これに似たデザインとされている。

　市役所前駅にて
地下区間の各駅や、同時期に開業した駅の柱には、このような白ベースの駅名標が使われている。

　小布施駅にて
このように「木島」の文字が残る看板も少なくなかった。「州」がものすごい形にに変換されている。

　善光寺下駅にて
こんなレトロな看板がかなり多数の駅に残っている。

券売機

地方でよくみられる食券販売機を流用した簡単なタイプではないが、首都圏などでは見られないような古いタイプのものを使用している。

　善光寺下駅にて
このような「リンゴ色」塗装の券売機が各駅に置かれている。かなり古い型だが、2010年時点では第一線で活躍していた。路線図の木島線の部分は、上から紙で覆われていた。

　桐原駅にて
木島線の部分は、ガムテープを張っただけ。

　都住駅にて
このように木島線の部分がそのまま残っている駅もあった。

・路線のデータ
開業日　長野〜権堂間：1928/06/24｜権堂〜須坂間：1926/06/28｜須坂〜信州中野間：1923/03/26｜信州中野〜湯田中間：1927/4/28
路線長：33.2km
単線/複線　長野〜朝陽間：複線｜朝陽〜湯田中間：単線

・ページのデータ
公開：2011/06/19
更新：2011/06/23、2025/08/10

・このページの場所
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